El metro: la espina dorsal de la ciudad
El metro de Dubái tiene dos líneas en servicio: la Red Line y la Green Line, con 55 estaciones y casi 90 km de red. Es el primer metro del golfo Pérsico: totalmente automático, sin conductor y con estaciones climatizadas. En 2024 movió una media de 755.000 viajeros al día.
La Red Line es la que te interesa para negocio: une el aeropuerto (terminales 1 y 3) con Burj Khalifa / Dubai Mall, Business Bay, el distrito financiero (DIFC), Dubai Marina y la zona de Expo. La Green Line cubre el casco antiguo: Deira y Bur Dubai.
La red no se queda ahí: la Blue Line está en construcción (Dubai Creek Harbour, Festival City y la ciudad universitaria) con apertura prevista para 2029, y en abril de 2026 se anunció una cuarta línea, la Gold, para 2032.
Tarjeta Nol y precios por zonas
Las tarifas del transporte público se calculan por zonas: 3 AED (unos 0,75€) para un trayecto de una zona, 5 AED para dos y 7,5 AED si cruzas tres o más. El trayecto típico Marina-DIFC cuesta 5 AED.
Todo se paga con la tarjeta Nol, que sirve para metro, autobuses RTA y tranvía de la Marina. Hay cuatro versiones: roja (billete de papel para viajes ocasionales), plata (la estándar recargable), oro (acceso al vagón premium) y azul (personalizada).
El horario del metro va de 5:00 a medianoche, con prolongación hasta la 1:00 los jueves, viernes y sábados. En verano, el aire acondicionado hace que el tramo de puerta a puerta se haga en taxi, no andando.
Taxis y apps: el plan B que siempre funciona
Los taxis RTA funcionan con taxímetro: bajada de bandera de unos 5 AED y trayectos urbanos típicos de 15-25 AED (4-6€). Careem y Uber operan en la ciudad con precios dinámicos, más caros en hora punta.
Para el día a día de un empleado, la combinación habitual es metro para el trayecto largo y taxi para el último tramo. Con el calor, tiene sentido presupuestar ese gasto como parte fija del coste de reubicación.
Coche: peajes Salik y aparcamiento
Salik es el peaje automático de Dubái: 4 AED por cruzar cada puerta, y un trayecto por el centro puede acumular más de una. La gasolina es barata, pero el aparcamiento en Downtown, Marina o DIFC ronda los 2-4 AED por hora, y los abonos mensuales tampoco son un regalo.
Entre peajes, parking y el propio coche, un vehículo en Dubái cuesta fácilmente 10.000-15.000 AED al año. Si la oficina está en el eje del metro, ese dinero no aporta nada al negocio.
Dónde vivir sin coche (y dónde no)
Si la oficina está en DIFC, Downtown o Marina, la fórmula que funciona es alquilar junto a una estación de la Red Line (Business Bay, JLT o la propia Marina) y moverse en metro y taxi. El alquiler es más caro, pero el paquete total de vivienda más transporte sale a cuenta frente a coche más periferia.
Si el puesto está en una free zone alejada, como Jebel Ali o Dubai Investment Park, o en una zona industrial, el coche es casi obligatorio: no hay metro y los taxis en horas punta se encarecen.
La regla que usan las empresas para los paquetes de reubicación es presupuestar el transporte según la oficina, no según la ciudad: dos empleados en dos distritos distintos pueden tener costes de movilidad muy desiguales.
